מהו ציוד בטיחות למעלית?

1. כיצד פועל ציוד בטיחות במעלית

1.1 עקרון תפעול ליבה

המעלית ציוד בטיחותהמנגנון פועל על עיקרון של האטה-הנגרמת בחיכוך באמצעות כוח הידוק מבוקר המופעל על מסילות ההכוונה. ההתקן מותקן על מסגרת תא המעלית (ובתצורות מסוימות, על מסגרת המשקל הנגדי) ונשאר במצב פסיבי, לא-מעורב במהלך כל פעולת המעלית הרגילה. ההתקשרות מופעלת אך ורק על ידי מצב מהירות יתר שזוהה על ידי מערכת מודד המהירות.

כשהם מחוברים, אלמנטי הלסת של ציוד הבטיחות-בין אם מסוג רולר, טריז או דיסק אקסצנטרי-מונעים במגע עם משטחי הריצה של מסילת ההנחיה על ידי הפעולה המכנית של מצמד חבל המושל. הכוח הרגיל שנוצר בין אלמנטי הלסת למסילה יוצר כוח חיכוך המנוגד לתנועה מטה של ​​המכונית. עבור ציוד בטיחות שצוין נכון, כוח החיכוך הזה מספיק כדי להאט את המכונית העמוסה במלואה ממהירות ההדק לאפס בתוך מגבלות ההאטה שנקבעו בתקן החל (בדרך כלל 0.2g עד 1.0g עבור סוגים פרוגרסיביים).

1.2 מנגנון טריגר: זיהוי חבל מושל ומהירות יתר

מודד המהירות הוא התקן מכני צנטריפוגלי המותקן בחדר המכונות או במבנה העילי, המחובר לתא המעלית באמצעות חבל מושל-סגור הפועל ברציפות במהלך נסיעה במכונית. ככל שמהירות המכונית עולה, הכוח הצנטריפוגלי הפועל על משקולות הזבובים של המושל גורם להם להסתובב החוצה. במהירות ההדק המוגדרת-המוגדרת למינימום של 115% מהמהירות הנקובת של המעלית לפי EN 81-20 ותקנים מקבילים - משקלי הזבובים מגיעים לסף תזוזה שמפעיל תפס מכני, עוצר את חבל המושל וחבל המושל.

כאשר חבל המושל נעצר והמכונית ממשיכה כלפי מטה, החבל מונח במתח ביחס למסגרת המכונית. מתח זה מועבר באמצעות מנגנון הצמדה (בדרך כלל מוט משיכה ומערכת זרועות מנוף) אל לסתות ציוד הבטיחות, ומניע אותן לחיבור עם מסילות ההכוונה. כל הרצף מנסיעת המושל ועד לשילוב ציוד בטיחות מלא מתרחש בתוך אלפיות שניות ואינו דורש כניסת חשמל או בקרה אלקטרונית-דרישת תכנון מכוונת המבטיחה פעולה במהלך תרחישי הפסקת חשמל.

1.3 כיצד ציוד בטיחות משלב את מסילות ההדרכה

התקשרות למסילה מובילה היא האירוע המכאני הקריטי במעלית ציוד בטיחותרצף הפעלה. אלמנטי הלסת חייבים להשיג מגע עקבי ואחיד עם שני משטחי המסילה בו זמנית כדי למנוע סיבוב המכונית או האטה לא אחידה שעלולה לפגוע בנוסעים או לפגוע במתקן. פרמטרי המעורבות העיקריים כוללים:

חלוקת לחץ במגע הלסת: עבור ציוד בטיחות מתקדם, לחץ המגע חייב להיות מופץ על פני שטח הלסת המוגדר כדי לשמור על מתח משטח המסילה מתחת לחוזק התפוקה של חומר המסילה (בדרך כלל פלדה מבנית S235 או S355 לפי EN 10025).

גיאומטריה עצמית-מחזקת אנרגיה: רוב עיצובי הלסת ציוד הבטיחות משלבים -זווית טריז מפעילה עצמית שגורמת להגברת הכוח הנורמלי כשהלסת חודרת הלאה אל המסילה בעומס כלפי מטה-מה שמבטיחה שכוח ההידוק גדל באופן פרופורציונלי עם דרישת ההאטה במקום להישאר קבוע.

מעורבות סימטרית: שתי יחידות הילוכים הבטיחותיות (אחת בכל צד של מסגרת המכונית) חייבות להתחבר בו זמנית. תזמון חיבור דיפרנציאלי גורם להטיית המכונית, אשר מטופלת על ידי קישורי סנכרון מכניים המחברים את שתי היחידות למכלול מוט משיכה משותף.

1.4 תפקיד המאגר והבור בשרשרת הבטיחות

המעלית ציוד בטיחותהמערכת אינה פועלת בבידוד-היא מרכיב אחד בשרשרת בטיחות רב-שכבתית הכוללת את מודד המהירות, מעגלי בטיחות חשמליים, מתגי גבול מסוף ומאגר הבור. המאגר (סוג קפיץ שמן הידראולי או פוליאוריטן) מספק את שלב ספיגת האנרגיה הסופי אם המכונית מגיעה לבור במהירות מופחתת בעקבות שילוב הילוכים בטיחותיים. עומק הבור מיועד להכיל את מהלך הדחיסה המרבי בתוספת מרווחי בטיחות המוגדרים בתקן הרלוונטי, מה שמבטיח שאפילו חיבור חלקי של ציוד בטיחות (שאולי לא יעצור את התנועה במלואה לפני הבור) לא יגרום לנזק מבני או לפציעת נוסע כתוצאה מהפגיעה ברצפת הבור.

2. סוגי ציוד בטיחות למעלית ופונקציות

2.1 ציוד בטיחות מיידי - עיצוב ויישום

הֲבָנָהסוגי ציוד בטיחות במעלית ופונקציותמתחיל בסוג המיידי-הפשוט יותר מבין שני הסיווגים העיקריים. מיידיתמעלית ציוד בטיחותהתקן משיג מעצר מכונית באמצעות פעולת הידוק יחידה ופתאומית המפעילה כוח בלימה מלא על מסילות ההנחיה במרחק נסיעה קצר מאוד (בדרך כלל 1-3 מ"מ של תזוזה של הלסת).

העיצוב המיידי משתמש באלמנטי לסת קשיחים-בדרך כלל דיסקים אקסצנטריים מפלדה מוקשים או בלוקי טריז קבועים-היוצרים מגע ישיר ממתכת-ל-מתכת עם מסילת ההדרכה. מכיוון שכוח הבלימה מופעל כמעט באופן מיידי ללא רמפה מתקדמת, ההאטה שחווה המכונית ותכולתה היא פתאומית וגבוהה בהתאם. פעולה זו מגבילה יישום ציוד בטיחות מיידי למעליות במהירות נמוכה- שבהן האנרגיה הקינטית במהירות ההדק נמוכה מספיק כדי שההאטה המהירה לא תיצור סכנת פציעה לנוסעים או סיכון עומס יתר מבני עבור מסגרת המכונית.

טווח מהירות ישים: מהירות מכונית מדורגת של עד 0.63 מ' לשנייה לפי EN 81-20, ועד 1.0 מ' לשנייה עבור מכשירים מיידיים מסוג רולר עם הוראות עיצוב ספציפיות.

2.2 ציוד בטיחות מתקדם עבור מערכות מעליות - עיצוב ויישום

ציוד בטיחות פרוגרסיבי למערכות מעליותמטפל במגבלה של בקרת האטה של ​​עיצובים מיידיים על ידי שילוב קפיץ-כוח מבוקר או אלמנט שיכוך אלסטומרי בין מצמד ההדק למכלול הלסת. אלמנט תאימות ביניים זה מאפשר לכוח שילוב הלסת-ולכן להאטת המכונית-להיבנות בהדרגה לאורך מרחק עצירה מוגדר ולא באופן מיידי.

הציוד בטיחות פרוגרסיבי למערכות מעליותשומר על האטת המכונית בטווח שנקבע (0.2g עד 1.0g לפי EN 81-20 נספח D) לאורך כל אירוע הבלימה, ללא קשר לשינויים בעומס המכונית, מהירות ההדק או מצב פני השטח של מסילת ההדרכה בטווח המפרט. פרופיל האטה מבוקרת זה מגן על הנוסעים מפציעה, מונע עומס יתר מבני של מסגרת המכונית, והוא חובה עבור כל התקנות מעליות עם מהירויות נקובות מעל 1.0 מ"ש.

אלמנטים עיצוביים מרכזיים של ציוד בטיחות פרוגרסיבי כוללים:

חבילת אביב: ערימות קפיצי דחיסה מכוילות (בדרך כלל מכלולי קפיצי דיסק/בלוויל) המגדירים את כוח חיבור הלסת המרבי והמינימלי ללא תלות במהירות ההדק.

רכיבי לסת רולר או טריז: גלילי פלדה מוקשחים או בלוקי טריז- מדויקים שמתרגמים כוח קפיץ ללחץ הידוק מסילה מבוקר.

עומס קפיץ מתכוונן מראש: עיצובים מתקדמים מובחרים מאפשרים-התאמת עומס קפיצי מראש שהוגדר על ידי היצרן כדי לייעל את ביצועי האטה עבור שילובי מסת מכונית ומהירות ספציפיים בטווח מוגדר.

סימטריה דו צדדית: גם מכלול הלסת השמאלית וגם הימנית מקושרים מכנית כדי להבטיח כוח חיבור בו-זמני ושווה על שתי מסילות ההכוונה.

2.3 ציוד בטיחות מיידי לעומת פרוגרסיבי מעליות - השוואה מלאה

הבחירה ביןציוד בטיחות למעלית מיידי לעומת פרוגרסיבינקבע בעיקר על פי המהירות הנקובת של המעלית ומגבלות ההאטה המקובלות עבור היישום הספציפי. בעוד שמכשירים מיידיים מציעים פשטות ועלות נמוכה יותר, היישום שלהם מוגבל בהחלט על ידי תקני בטיחות להתקנות-נמוכות. ההשוואה הבאה מכסה את כל הממדים ההנדסיים והמסחריים הרלוונטיים:

2.4 סוג רולר לעומת סוג טריז - הבדלים מבניים

בקטגוריות מיידיות והן בקטגוריות מתקדמת, גיאומטריית אלמנט הלסת מבדילה עוד יותרמעלית ציוד בטיחותעיצובים. שתי תצורות הלסת הדומיננטיות הן סוג רולר וסוג טריז, שלכל אחת מהן מאפיינים מבניים ושינויים בביצועים ברורים:

3. מרכיבי מפתח של מערכת בטיחות במעלית

3.1 מושל מהירות וחבל מושל

מודד המהירות הוא אלמנט החישה וההפעלה של ה-מעלית ציוד בטיחותמַעֲרֶכֶת. זה חייב להיות בדוק- ומאושר כמכלול שלם עם ציוד הבטיחות שהוא מתוכנן להפעיל, שכן יש להתאים את מהירות הנסיעה של המושל ומתיחת החבל לדרישות כוח ההתקשרות של ציוד הבטיחות. מפרטי המושל הקריטיים כוללים:

הגדרת מהירות נסיעה: מוגדר למינימום של 115% ממהירות המכונית המדורגת (EN 81-20 סעיף 5.6.1.2). עבור מהירויות מדורגות מעל 1.0 מ' לשנייה, מהירות הנסיעה המקסימלית המותרת מוגדרת על ידי נוסחה המבוססת על מהירות מדורגת, המבטיחה שהנגיד לא יעוט כל כך מהר עד שמרחק העצירה של ציוד הבטיחות חורג מהמרווחים הזמינים לבור ולמעלה.

קוטר וחומר חבל המושל: בדרך כלל חבל פלדה בקוטר 6-10 מ"מ, שנבחר כדי לספק חוזק מתיחה נאות לכוח הפעלת ציוד בטיחות תוך שמירה על הגמישות הנדרשת לזווית הגלימה של גובר. כוח השבירה המינימלי חייב לעלות על כוח ההפעלה המרבי בגורם של 8 לכל EN 81-20.

מכשיר מתיחת חבל נגיד: משקולת מתיחה או קפיצית-עמוסה בבור שומרת על מתח קבוע של חבל המושל לאורך חיי ההפעלה של המתקן, מפצה על מתיחה של החבל ומונעת מעידות שווא או החמצת חיבור עקב רפיון חבל.

3.2 מכלול ציוד בטיחות ומכלול הלסת

בית ציוד הבטיחות הוא יציקה מבנית מעובדת-בדיוק (בדרך כלל ברזל רקיע או פלדה מיוצרת) המספקת את המסגרת הגיאומטרית שבתוכה נעים אלמנטי הלסת במהלך החיבור. סובלנות ממדי הדיור הם קריטיים: המרווח בין אלמנט הלסת למסילת ההובלה במצב פסיבי (לא- פעיל) חייב להיות בשליטה מדויקת (בדרך כלל 2-4 מ"מ לכל צד) כדי להבטיח חיבור אמין ועקבי ללא מגע שווא במהלך פעולה רגילה.

רכיבי הרכבת הלסת הכפופים לבלאי והלחץ הגבוהים ביותר במהלך ההתקשרות הם:

אלמנטים ללסת (גלילים או טריזים): מיוצר מפלדת סגסוגת מוקשה-(בדרך כלל 20CrMnTi או שווה ערך) עם קשיות פני השטח של 58–62 HRC על פני המגע. יש להחליפו לאחר כל אירוע התקשרות ולבדוק התאמה לממדים לפני התקנה מחדש.

משטחי מובילי הלסת (רמפת דיור או מתחדדת): המשטחים המשופעים בתוך הבית שמתרגמים תזוזה אנכית של אלמנט הלסת לכוח הידוק אופקי. גימור פני השטח והקשיות של משטחי הרמפה הללו משפיעים ישירות על עקביות כוח ההתקשרות והחזרה.

קפיצי החזרה: קפיצי דחיסה המחזירים את אלמנטי הלסת למצב פסיבי לאחר איפוס ציוד הבטיחות. עייפות קפיצים או אובדן עומס מוקדם לאורך זמן עלולים לגרום לאיפוס לא שלם, ולהשאיר מגע שיורי עם המסילה במהלך פעולה רגילה.

3.3 דרישות מפרט מסילה מנחה

מסילה המנחה היא מבנה התגובה שכנגדומעלית ציוד בטיחותמפעיל את כוח הבלימה שלו. יש להתאים את מפרט המסילה לסוג ציוד הבטיחות ולכוח הסטטי המקסימלי שציוד הבטיחות יפעיל על המסילה במהלך אירוע התקשרות. דרישות הרכבת המפתחות כוללות:

פרופיל רכבת: מסילות מובילות בקטע T- לפי EN 10056 או שווה ערך, עם רוחב אוגן ועובי רשת שנבחרו כדי לעמוד בכוח ההידוק של ציוד הבטיחות מבלי להיכנע. יש לשמור על משטח הריצה של המסילה (פני האוגן) בתוך סובלנות שטוחות וחספוס פני השטח שצוינו על ידי יצרן ציוד הבטיחות.

דרגת חומר מסילה: פלדה S235 (מינימום) עבור התקנות סטנדרטיות; S355 עבור יישומי עומס-גבוהים או-גבוהים שבהם כוחות השילוב של ציוד בטיחות גבוהים יותר. חוזק התפוקה של חומר המסילה מגביל ישירות את כוח ההידוק המרבי שציוד הבטיחות יכול להפעיל מבלי לעוות לצמיתות את המעקה.

חיבור וקיבוע מסילה: המרווחים במפרקי המסילה לא יעלו על 0.5 מ"מ (EN 81-20) כדי למנוע פגיעה באלמנט הלסת במיקומי המפרק במהלך החיבור. מרווח התושבת לקיבוע מסילה וקשיחות התושבת חייבים להיות מספיקים כדי לעמוד בפני הכוחות הרוחביים המופעלים על ידי ציוד הבטיחות ללא סטיית מסילה שתפחית את כוח ההידוק האפקטיבי.

3.4 אינטראקציה עם מערכת בקרת המעלית

בעוד המעלית ציוד בטיחותהמנגנון הוא מכני לחלוטין בתפקוד ההפעלה והבלימה שלו, הוא מתממשק עם מערכת הבקרה החשמלית של המעלית באמצעות מגעי מעגל בטיחות המזהים חיבור. מתג שילוב הילוכים בטיחותיים (בדרך כלל מגע סגור-בדרך כלל במעגל הבטיחות במעלית) נפתח כאשר גלגל הבטיחות מופעל, מנתק את הכוח למערכות ההנעה והבלמים ומונע מהמעלית לנסות לחזור לפעולה עד שציוד הבטיחות אופס באופן ידני והמעגל שוחזר על ידי טכנאי מוסמך. המנעול החשמלי הזה מונע ממנוע הכונן לנסות לנהוג נגד ציוד בטיחות משולב-אירוע שעלול לגרום נזק הן לציוד הבטיחות והן למסילות ההכוונה.

4. רשימת בדיקה לבדיקת ציוד בטיחות במעלית

4.1 הכנה מוקדמת-לבדיקה

מובנהרשימת בדיקת ציוד בטיחות למעליתמתחיל בהכנה- לפני הבדיקה כדי להבטיח שניתן לבצע את הבדיקה בצורה בטוחה ומקיפה. שלבי ההכנה הנדרשים כוללים:

הוצא את המעלית משירות ואבטחה עם שילוט "תחת תחזוקה" בכל דלתות הנחיתה.

יש לבודד את ספק הכוח הראשי ולהפעיל נעילה/תיוג (LOTO) לפי נוהל הבטיחות באתר.

עיין בתיעוד הטכני של המעלית: שרטוטי התקנה מקוריים, סוג ציוד בטיחות-תעודת בדיקה, רישומי בדיקה קודמים וכל פעולות תחזוקה יוצאות דופן.

אשר שצוות הבדיקה כולל לפחות טכנאי מעליות מוסמך אחד עם מיומנות מתועדת בבדיקת ציוד בטיחות לפי התקן הלאומי הרלוונטי.

הכן כלי בדיקה: מפתח מומנט מכויל, מדי חשיש (טווח 0.05-5 מ"מ), השוואת חספוס פני השטח, קליפר ורנייר דיגיטלי, מראת בדיקה ולפיד, ומדריך התחזוקה של יצרן ציוד הבטיחות.

4.2 נקודות בדיקה ויזואלית

שלב הבדיקה החזותית של הרשימת בדיקת ציוד בטיחות למעליתמכסה את ההמחאות המפורטות הבאות:

שלמות דיור: בדוק אם יש סדקים, קורוזיה או נזקי פגיעה ביציקת בית ציוד הבטיחות. כל סדק ברכיב בטיחותי-קריטי דורש החלפה מיידית-לא ניתן לרתך או לתקן סדקים.

מצב אלמנט הלסת: בדוק את רכיבי הלסת של הגלגלים או הטריזים לאיתור שחיקה של פני השטח, שקעים, כתמים שטוחים או נקודות שטוחות. השווה את מידות הלסת הנמדדות מול טבלת מגבלות הבלאי של היצרן. החלף אם הבלאי עולה על הסף שצוין.

מצב משטח ריצה של מסילה: בדוק את פני אוגן מסילת ההובלה באזור חיבור ציוד הבטיחות לאיתור שיבולים, חריצים בפני קורוזיה או עיוות מאירועי חיבור קודמים. חספוס משטח המסילה צריך להיות בטווח שצוין של היצרן (בדרך כלל Ra 1.6-6.3 מיקרומטר).

מדידת מרווח פסיבי: השתמש במדדי מישוש כדי למדוד את המרווח בין כל אלמנט לסת ופני אוגן המסילה עם ציוד הבטיחות במצב פסיבי. השווה מול המפרט (בדרך כלל 2-4 מ"מ). מרווח מחוץ לטווח זה דורש התאמה.

מצב מוט הצמדה ומשיכה: בדוק את חיבור חבל המושל, מוט המשיכה, זרוע המנוף ומוט הסינכרון לאיתור קורוזיה, בלאי בפינים, חורי פינים מוארכים ופינים או סיכות מפוצלים חסרים או פגומים.

מצב קפיץ חזרה: בדוק קפיצים לאיתור קורוזיה, סדקי עייפות גלויים והשווה אורך חופשי מול מפרט היצרן. קפיצים באורך חופשי מינימלי או מתחת דורשים החלפה.

סִיכָה: אשר שנקודות הסיכה משומנות כהלכה לפי מפרט היצרן. שימו לב שאסור לשמן משטחי ריצה של מסילה באזור שילוב ציוד בטיחות-זיהום שמן של המסילה באזור זה מפחית את מקדם החיכוך ועלול למנוע חיבור מלא של ציוד בטיחות.

4.3 נוהל בדיקה פונקציונלית

הבדיקה הפונקציונלית מוודאת כימעלית ציוד בטיחותמתחבר כהלכה בתנאים מבוקרים. בדיקה זו חייבת להתבצע במרווחי הזמן המפורטים בתקן הרלוונטי ובכל פעם שציוד הבטיחות הופר או הוחלף:

אין-בדיקת ירידת עומס: כשהמכונית לא נטענת, הכניסו את המושל באופן ידני (או השתמשו במכשיר נסיעת המבחן אם מסופק) במהירות המכונית הנמוכה ביותר הזמינה. ודא ששתי יחידות הילוכים הבטיחות משתלבות בו זמנית, מעגל הבטיחות נפתח והמכונית נעצרת ללא סיבוב או פגיעה חריגה.

בדיקת נפילת עומס מדורג: כשהמכונית עמוסה בקיבולת מדורגת, בצע בדיקת מהירות יתר לפי התקן הרלוונטי. לציוד בטיחות מתקדם, מדוד את מרחק העצירה וחשב את ההאטה הממוצעת. ודא שההאטה נופלת בטווח שצוין (0.2g-1.0g לפי EN 81-20 נספח D).

בדיקת סימטריית התקשרות: לאחר כל בדיקת נפילה, בדוק את שתי מסילות ההנחיה באזור ההיצמדות לאיתור סימני ניקוד סימטרי או ליטוש. סימנים אסימטריים מצביעים על חיבור הלסת לא שווה, הדורש התאמת הצמדה.

אפס את האימות: לאחר בדיקת הנפילה, אפס את ציוד הבטיחות לפי נוהל היצרן, שחזר את המושל, וודא שמעגל הבטיחות נסגר כהלכה. הפעל את המעלית ללא טעינה לאורך נסיעה מלאה וודא שאין רעש חריג, רעידות או תקלות במערכת הבקרה.

4.4 תיעוד ותיעוד תאימות

כל בדיקה שנערכה נגדרשימת בדיקת ציוד בטיחות למעליתחייב להיות מתועד במלואו כדי לעמוד בדרישות הרגולטוריות ולספק את נתיב הביקורת הנדרש למטרות ביטוח ואחריות:

רשום את התאריך, זהות המפקח והפניה להסמכה עבור כל בדיקה.

תעד את כל הערכים הנמדדים (מרווחי הלסת, אורכי קפיצים חופשיים, מרחקי עצירה של בדיקת נפילה, ערכי האטה) עם מצב עבר/נכשל מול מגבלות המפרט.

רשום את כל הרכיבים שהוחלפו, כולל מספרי חלקים, מספרי אצווה ותיעוד ספק.

הנפק דוח ליקויים כתוב עבור כל אי התאמה שזוהתה, עם ציר זמן מוגדר לפעולות מתקנות וצד אחראי.

שמור את כל רישומי הבדיקה לתקופה מינימלית המוגדרת על ידי הרגולציה הלאומית החלה (בדרך כלל 5-10 שנים).

5. תחזוקה ובדיקה של ציוד בטיחות במעלית

5.1 לוח זמנים לתחזוקה שוטפת

יָעִילתחזוקה ובדיקה של ציוד בטיחות במעליתמחייב תוכנית תחזוקה מובנית-תתדירותית המותאמת לתקן הלאומי הרלוונטי ולהמלצות יצרן ציוד הבטיחות. לוח זמנים תחזוקה טיפוסי הוא:

5.2 מחווני בלאי וספי החלפה

החלפת רכיבים פרואקטיבית המבוססת על מחווני בלאי מדודים-ולא החלפה תגובתית לאחר כשל-היא הבסיס לאפקטיביתחזוקה ובדיקה של ציוד בטיחות במעליתתוכניות. מחווני בלאי מפתח וספי ההחלפה שלהם הם:

בלאי פנים מגע אלמנט הלסת: מדוד את עובי המגע של אלמנט הלסת או קוטר הגליל כנגד הממד החדש של-חלק היצרן. החלף כאשר הבלאי מגיע ל-10-15% מממד החלק החדש-, או כפי שצוין בטבלת מגבלות הבלאי של היצרן.

בלאי משטח רמפת הדיור: בדוק את משטחי הרמפה המשופעים בתוך הבתים לגילוי חריצים או חריצים. אם חספוס משטח הרמפה עולה על Ra 3.2 מיקרומטר או עומק הניקוד הנראה לעין חורג מ-0.3 מ"מ, הבית דורש החלפה -שיקום משטח הרמפה בשטח אינו תיקון מקובל.

החזר קפיץ אורך חופשי: למדוד אורך חופשי מול המפרט הנומינלי. החלף קפיצים כאשר האורך החופשי הצטמצם ביותר מ-5% מהנומינלי, מה שמצביע על עייפות-.

בלאי מוט משוך וסיכת ציר: למדוד את קוטר הסיכה ואת חור הסיכה. החלף כאשר המרווח הקוטרלי (סיכה-ל-חור) עולה על 0.5 מ"מ, מה שמצביע על בלאי שעלול לגרום לעיכוב או תזמון חיבור לא סימטרי.

הפחתת קוטר חבל המושל: החלף חבל נגיד כאשר הקוטר הנמדד ירד ביותר מ-10% מהקוטר הנומינלי עקב בלאי חוט או קורוזיה.

5.3 דרישות בדיקת עומס שנתיות

בדיקת נפילה שנתית היא מרכיב חובה שלתחזוקה ובדיקה של ציוד בטיחות במעליתברוב תחומי השיפוט הרגולטוריים. על הבדיקה להיות עדה על ידי מפקח מוסמך ולתעד אותה עם תוצאות מדודות. דרישות פרוטוקול הבדיקה לפי EN 81-20 נספח D כוללות:

מכונית עמוסה בקיבולת מדורגת (100% מהעומס המדורג).

מכונית שנוסעת כלפי מטה במהירות מדורגת כאשר המושל מעד (או מכונית שנוסעת במהירות נסיעת המושל לצורך בדיקות סימולציה של מהירות יתר).

האטה נמדדת על ידי מד תאוצה או מחושבת ממרחק עצירה ומהירות כניסה. חייב להיות בטווח של 0.2 גרם עד 1.0 גרם עבור ציוד בטיחות מתקדם.

שתי מסילות המדריך שנבדקו לאחר-בדיקה לאיתור הוכחות סימטריות למעורבות ולנזק למסילה.

איפוס ציוד בטיחות, בדיקת נפילה חוזרת על עצמה מינימום פעם נוספת כדי לאשר ביצועים עקביים.

5.4 מצבי כשל נפוצים ופעולות תיקון

6. תקנים רגולטוריים והסמכה

6.1 EN 81-20/50 (אירופה)

EN 81-20 (כללי בטיחות לבנייה והתקנה של מעליות - מעליות להובלת אנשים וסחורות) הוא התקן האירופי העיקרי המסדירמעלית ציוד בטיחותעיצוב, בדיקה והתקנה. מהדורת 2014 (עם התיקונים הבאים) החליפה את תקני EN 81-1 ו-EN 81-2 הקודמים. הוראות עיקריות EN 81-20 עבור ציוד בטיחות כוללות:

סעיף 5.6: דרישות מערכת ציוד בטיחות מלאות, כולל מגבלות מהירות נסיעה של נגיד, חישובי מרחק עצירה ומגבלות האטה.

נספח D: נוהל בדיקת סוג עבור ציוד בטיחות פרוגרסיבי, הגדרת עומס הבדיקה, טווח המהירות, מתודולוגיית מדידת האטה וקריטריוני קבלה.

EN 81-50 (תקן בדיקות נלוות): מגדיר את נהלי בדיקת הסוג עבור רכיבי בטיחות בודדים, כולל ציוד בטיחות, מושלים ומאגרים. כֹּלמעלית ציוד בטיחותרכיבים המותקנים בשווקים באירופה חייבים להחזיק בתעודת בדיקת סוג EN 81-50 תקפה מגוף מוסמך.

6.2 GB 7588 (סין)

GB 7588 הוא התקן הלאומי של סין לבטיחות מעליות, המותאם במידה רבה ל-EN 81-1/2 (ובהדרגה ל-EN 81-20/50 באמצעות מחזורי עדכון). המהדורה הנוכחית, GB 7588-2003 עם תיקון 1 (2015), מפרטתמעלית ציוד בטיחותדרישות שוות באופן מהותי למסגרת האירופית. מוצרים המסופקים לשוק המקומי הסיני דורשים CCC (הסמכה חובה של סין) במסגרת תכנית הסמכת מוצרי המעלית המנוהלת על ידי CNCA (הסמכה והסמכה של סין). ציוד בטיחות הוא רכיב חובה עם אישור CCC-.

6.3 ASME A17.1 (צפון אמריקה)

ASME A17.1 (קוד בטיחות למעליות ומדרגות נעות) שולט בהתקנות מעליות בארצות הברית ובקנדה. מסגרת A17.1 עבורמעלית ציוד בטיחותהדרישות בנויות בצורה שונה מגישת EN 81 האירופית אך משיגה תוצאות בטיחות שוות. הוראות עיקריות כוללות את כלל 2.17 (התקני בטיחות לרכב) ואת כלל 8.6 (דרישות בדיקות תקופתיות), המחייבות בדיקות בטיחות ללא עומס-שנתיות וחמש-בדיקות עומס מלא- שנים עם מרחקי עצירה נמדדים עבור ציוד בטיחות מתקדם. כל רכיבי הבטיחות חייבים להיות רשומים או מאושרים על ידי מעבדת בדיקה מוכרת לאומית (NRTL) כגון UL, CSA או ETL.