1. ממסר 89 לא עובד
מעגל הבטיחות במעלית פתוח, והחיווט החיצוני תקין, אך הוא עדיין לא יכול להתחיל (ממסר 89 אינו מופעל, נורית חיווי 89 כבויה). ראשית, אשר מחדש את תקינותו של מעגל הבטיחות 29. איננו יכולים להניח שמעגל הבטיחות תקין רק בגלל שנורית חיווי 29 דולקת. מעגל הבטיחות של SPVF מוזן ישירות ללוח P1 באמצעות מתג והגבלת זרם במסוף 79. לכן, לפעמים ניתן להזין מתח נמוך יותר ללוח P1, מה שיוצר רושם שווא שמעגל הבטיחות תקין, אבל המתח התחתון לא באמת יכול להפעיל את ממסר 89. לכן, אם הקצר במעגל הבטיחות אינו חמור, הוא עלול לא לפוצץ את הפתיל, אבל יגרום לכך. אנו יכולים למדוד את ההתנגדות לאדמה של מעגל הבטיחות ואת המתח בנקודות שונות במעגל הבטיחות כדי לקבוע את הבעיה. אם מעגל הבטיחות תקין, בדוק אם פין W1C-P09 של לוח P1 מוציא מתח נמוך. מכיוון שנקודת מוצא זו בלוח P1 ניזוקה בקלות, בדיקת טרנזיסטור הפלט והחיווט של לוח P1 יכולה בדרך כלל למצוא את התקלה.
2. כשל בקריאת מעלית
ניתן להפעיל את המעלית לצורך תחזוקה, הרמה אוטומטית וחזרה לתחנת הבסיס. כל המעגלים החיצוניים תקינים, אך הנורית הטורית (STM) בלוח P1 אינה מהבהבת, מה שמצביע על תקלה במערכת הטורית. למערכת הטורית SPVF שני סניפים: אחד מחדר המכונות ללחצן הקריאה החיצוני, והשני מחדר המכונות למחוון הפיקוד והקומה הפנימי. שגיאות מערכת טוריות מתבטאות בדרך כלל בכמה דרכים: שגיאת קומה אחת פירושה רק שלא ניתן לקרוא לאותה קומה; שגיאת שתי קומות פירושה שלא ניתן לבצע שיחות בין שתי הקומות הללו (מכיוון שהמערכת יכולה לשדר דו-כיוונית); שגיאות מסוימות גורמות לנורית לחצן ההתקשרות להישאר דולקת, והמעלית מגיבה אוטומטית לאותה קומה; שגיאות בתוך המכונית מתבטאות כנורת הפקודה שנדלקת בכל קומה, והמעלית עוצרת בכל קומה; או מחוון הרצפה אינו מוצג, והרצפה אינה משתנה. כל אלה הם סימנים לשגיאת מערכת טורית. כאשר הבעיות הללו מתרחשות, עלינו לזהות תחילה איזה סניף פגום על סמך המבנה שלו, ולאחר מכן לברר איזה רכיב פגום, מה שמקל על התיקון. מערכת טורית זו מורכבת בעיקר משני שבבי ממשק, UPA67C, בלוח P1, וכמה מעגלי הגבלת זרם והגבלת מתח. כל ארגז דלת אולם מכיל שבב משולב, m5690/m5226. ישנם גם שבבי m5690 ו-m5226 על לוח השיחה ולוח התצוגה בתוך המכונית. אלו הם השבבים העיקריים של מערכת סדרתית זו.
