1. מושל מהירות (מושל מהירות יתר)
1.1 עקרון עבודה
מודד המהירות הוא האלמנט המפעיל של מערכת הבטיחות במעלית. הוא מנטר באופן רציף את מהירות המכונית באמצעות הצמדה מכנית: חבל מושל עובר סביב אלומה בבית המושל (ממוקם בדרך כלל בחדר המכונות או בפיר מעל) ומעוגן בציוד הבטיחות של המכונית. בזמן שהמכונית נעה, חבל המושל מסובב את אלמת המושל במהירות פרופורציונלית למהירות המכונית.
בתוך המושל, מנגנון צנטריפוגלי מנטר את מהירות הגלימה. כאשר מהירות המכונית עולה על מהירות נסיעה שנקבעה מראש - בדרך כלל 115% מהמהירות הנקובת עבור מהירות יתר כלפי מעלה ו-115-140% עבור מהירות יתר כלפי מטה בהתאם לדרישות הקוד - משקלי זבוב צנטריפוגליים או מנגנון פקה מפעילים מתג ואוחזים באופן מכני את חבל המושל. פעולה זו בו זמנית:
מנתקת חשמל למנוע ולבלם באמצעות מתג בטיחות חשמלי
אוחז בחבל המושל, יוצר מתח שמושך את חיבור הפעלת ציוד הבטיחות
1.2 סוגי מוגני מהירות
| סוג המושל | מנגנון מעידה | טווח מהירות | יישום טיפוסי |
|---|---|---|---|
| צנטריפוגלי (משקל זבוב) | אביב -מתנגד למשקל זבוב | 0.5 – 4.0 m/s | נוסעים ומשא סטנדרטיים |
| צנטריפוגלי (מצלמה) | פרופיל מצלמת + רולר | 0.3 – 2.5 m/s | מהירות- נמוכה, רגישות לעלות- |
| אֶלֶקטרוֹנִי | מקודד + מעבד | 0.5 – 10+ m/s | מעליות-גבוהות, MRL |
מושלים אלקטרוניים נפוצים יותר ויותר בהתקנות של-מהירות גבוהה ו-MRL. הם משתמשים במקודד ציר על שפת המושל ובמעבד ייעודי כדי לחשב מהירות ותאוצה. היתרון הוא כיול מדויק ויכולת לנטר טלטלה (קצב שינוי תאוצה), שמושלים מכניים אינם יכולים לזהות. עם זאת, מושלים אלקטרוניים דורשים מערכות מיותרות כדי לעמוד בדרישות של רמת בטיחות (SIL).
1.3 כיול ובדיקה
יש לאמת את מהירות היציאה של נגיד המהירות במהלך ההתקנה הראשונית ובמרווחי זמן קבועים. EN 81-20 מחייב בדיקת מושל לפחות כל 12 חודשים עבור מעליות נוסעים וכל 6 חודשים עבור מעליות משא עם מחזורי עבודה כבדים. הבדיקה כרוכה בסיבוב של סריג המושל במהירות הולכת וגוברת תוך מדידת נקודת המעידה המדויקת. סובלנות מהירות הנסיעה היא בדרך כלל ±3% ממהירות הנסיעה המדורגת.
פרט קריטי:חבל המושל הוא רכיב בטיחות נפרד מחבלי המתלה הראשיים. יש לבדוק אותו לבלאי, קורוזיה ומתח תקין בכל ביקור תחזוקה. החלפת חבל נדרשת בדרך כלל לאחר 5-7 שנים או כאשר הפחתת הקוטר עולה על 5%.
2. ציוד בטיחות
2.1 עקרון עבודה
ציוד הבטיחות הוא מכשיר הבלימה שעוצר פיזית את המכונית אם היא יורדת במהירות מופרזת. כאשר נגיד המהירות מזיז, חבל המושל המתוח מושך טריז או מנגנון גלגלת בציוד הבטיחות, מאלץ אלמנטים בלימה כנגד מסילות ההדרכה. החיכוך שנוצר הופך את האנרגיה הקינטית של המכונית לחום, ומביא את המכונית לעצירה מבוקרת.
שימוש בלעדי במעליות מודרניותציוד בטיחות פרוגרסיבי, אשר מפעילים כוח בלימה בהדרגה ולא באופן מיידי. זה מונע את קוצי ההאטה המסוכנים (עד 10 גרם) הקשורים לגלגלי בטיחות מיידיים ישנים יותר. הילוכים בטיחותיים מתקדמים מגבילים את האטה למקסימום של 1 גרם (9.81 מ'/מ"ר) עבור מעליות נוסעים, מה שמבטיח את בטיחות הנוסעים בזמן עצירת חירום.
2.2 סוגי ציוד בטיחות
| סוּג | אלמנט בלימה | כוח יישום | מהירות מקסימלית |
|---|---|---|---|
| סוג טריז- (מיידי) | טריזי פלדה מוקשים | קפיץ-מכני | פחות או שווה ל-0.63 m/s (מדור קודם בלבד) |
| רולר אקסצנטרי (פרוגרסיבי) | גלילים אקסצנטריים + קפיצים | קפיץ-עמוס,-מומרץ מעצמו | עד 3.0 מ"ש |
| סוג טריז- (פרוגרסיבי) | קפיץ- טריזים מנוגדים | שיכוך הידראולי + קפיצים | עד 10.0 מ"ש |
| טריז מרובה (מהירות-גבוהה) | מערך טריז מבוזר | הידראולי או קפיץ | עד 10.0+ m/s |
2.3 בדיקת ציוד בטיחות
EN 81-20 מחייב בדיקת ציוד בטיחות מלא עם עומס מדורג במהירות מעידה במהלך אישור הסוג. בשטח, נדרשות בדיקות שנתיות עם מכונית ריקה (או עומס מינימלי לפי קודים מקומיים) כדי לוודא שציוד הבטיחות אוחז במסילות ומביא את המכונית לעצירה. לאחר הבדיקה, יש לבדוק את פסי ההנחיה לאיתור עיוות או ניקוד בנקודות המגע של ציוד הבטיחות, ויש לפרק את ציוד הבטיחות ולבדוק בלאי.
הליך הבדיקה כולל:
ודא את מהירות המעידה של המושל לפני בדיקת ציוד הבטיחות
הפעל את המכונית כלפי מטה במהירות בדיקה
הפעל את המושל באופן ידני או על ידי מהירות יתר
מדוד מרחק עצירה וקצב האטה
בדוק את מסילות ההנחיה ורכיבי ציוד הבטיחות לאיתור נזק
אפס את ציוד הבטיחות וודא פעולה תקינה
3. חוצצים
3.1 פונקציה ודרישות
חוצצים הם התקן הבטיחות הסופי, המותקן בבור המעלית כדי לרכך את הפגיעה של המכונית או משקל הנגד אם הוא עובר מעבר לנחיתה הטרמינל. חוצצים חייבים לספוג את האנרגיה הקינטית של מכונית עמוסה במלואה היורדת ב-115% מהמהירות הנקובת, או משקל נגד במהירות המרבית האפשרית שלה, מבלי לגרום להאטה העולה על 1 גרם.
דרישות המאגר מפורטות ב-EN 81-20/50 סעיף 5.5 וב-ASME A17.1 סעיף 2.22. פרמטרים מרכזיים כוללים:
אורך שבץ:חייב להיות מספיק כדי לספוג את אנרגיית ההשפעה. עבור מאגרי צבירת אנרגיה, המהלך הוא בדרך כלל 65-400 מ"מ בהתאם למהירות מדורגת. עבור מאגרי פיזור אנרגיה, נע בין 150-1500 מ"מ.
חזרה למצב מורחב:לאחר הדחיסה, על המאגר לחזור לגובה מלא תוך 120 שניות (סוג פיזור אנרגיה).
עמידות בפני קורוזיה:רכיבי מאגר החשופים לסביבת הבור חייבים לעמוד בפני קורוזיה מלחות, כימיקלים לניקוי ושמן הידראולי.
3.2 סוגי מאגר
| סוג מאגר | עִקָרוֹן | הַגבָּלַת מְהִירוּת | טווח שבץ | תַחזוּקָה |
|---|---|---|---|---|
| קפיץ (צבירת אנרגיה) | דחיסת קפיץ פלדה | פחות או שווה ל-1.0 m/s | 65 - 210 מ"מ | בדוק לאיתור קורוזיה וסדקים |
| פוליאוריטן (צבירת אנרגיה) | דחיסה אלסטומרית | פחות או שווה ל-1.0 m/s | 80 – 250 מ"מ | החלף כאשר ערכת דחיסה > 15% |
| הידראולי (פיזור אנרגיה) | שמן שנדחף דרך פתחים | אין גבול | 150 – 1500 מ"מ | מפלס שמן, מצב איטום, חלודה |
3.3 פרטי מאגר הידראולי
נחוצים מאגרים הידראוליים למעליות שנוסעות מעל 1.0 מ' לשנייה. הם מורכבים מצילינדר מלא בשמן הידראולי ובוכנה שדוחסת את השמן דרך פתחים מכוילים במהלך הפגיעה. עיצוב הפתח יוצר כוח שיכוך תלוי במהירות-: מהירות התחלתית גבוהה פוגשת התנגדות גבוהה, בעוד החלק האחרון של המהלך מספק האטה עדינה.
מנגנון ההחזרה הוא קריטי. לאחר הדחיסה, קפיץ חוזר ושסתום חד-כיווני- מאפשרים למאגר להאריך אוטומטית, ומכינים אותו לפגיעה הבאה. אם המאגר לא מצליח לחזור תוך 120 שניות, מתג בטיחות (מתג מאגר) מונע פעולה רגילה של המעלית עד לשחזור המאגר.
תחזוקת חיץ הידראולית כוללת:
בדיקה רבעונית של מפלס שמן ונזילות
בדיקה שנתית של פונקציית דחיסת חיץ והחזרה
החלפת שמן כל 5-7 שנים או כאשר מתגלה זיהום
בדיקת מתג החיץ להתאמה נכונה והמשכיות חשמלית
4. שרשרת בטיחות ויתירות
שלושת התקני הבטיחות - מושל, ציוד בטיחות ומאגרים - פועלים ברצף בשרשרת בטיחות. המושל מזהה את התקלה ומפעיל את ציוד הבטיחות, אשר עוצר את המכונית. אם ציוד הבטיחות כושל או תנועת יתר היא קיצונית, המאגרים מספקים הגנה סופית. בנוסף, מעליות מודרניות כוללות מעגלי בטיחות חשמליים מיותרים המנתקים את החשמל לכונן ולבלם אם התקן בטיחות כלשהו מופעל.
לפי EN 81-20, שרשרת הבטיחות חייבת להיות מחוברת (לא תלויה בתוכנה) עבור פונקציות קריטיות, ומעגל הבטיחות חייב להשתמש במגעים מונעים באופן חיובי שאינם יכולים להיכשל במצב סגור. יתירות זו ברמת החומרה מבטיחה שאפילו כשל מערכת בקרה מוחלט לא יכול לעקוף את התקני הבטיחות המכניים.
